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江苏，一个非常富有的省份，即使有着“万年老二”的称呼，作为经济第一省的广东，也不敢轻视。总面积10.72万平方千米，常住人口8515万人，在基础配置上，江苏与广东的差距就很大，但在经济上，能紧追广东，足见江苏的实力。2022年，江苏省地区生产总值122875.6亿元，非常出色的一个成绩。

江苏不仅经济强，就算在交通上，也让全国百姓嫉妒，高速、高铁、航空、海运、江运、水运等交通方式，几乎是应有尽有，而且已很完善了，但在中央看来，还得提升，这不，中央选定江苏省7市，建1个国际、2个全国交通枢纽，1个国际交通枢纽为南京，2个全国交通枢纽为连云港-徐州-淮安、苏州-无锡-南通，泰州遗憾落选。

1个国际交通枢纽为南京

南京为江苏省省会，经济发展不必多说了，相当的出色，不过，在苏州面前，经济还有点逊色，但南京在综合实力方面，苏州是比不了的。就拿交通来说，南京一直为交通枢纽城市，很多中西部过来的人或车辆，或多或少都会经过南京。长江更是贯穿南京，这也给南京的水运发展带来更多机遇，当然南京也抓住了机遇，南京的港口业务做的有声有色。在国际交通上，怎么能少得了机场，南京有一座繁忙的4F机场——南京禄口国际机场，为了提升南京禄口国际机场的运输能力，南京还在不断地优化中，同时南京还在规划第二座国际机场——南京马鞍国际机场。

2个全国交通枢纽

连云港-徐州-淮安

连云港、徐州、淮安是苏北三市，各有特色，连云港是我国首批沿海开放城市，自然重点要发展海运；徐州有着较好的地理位置，在陆路交通上是相当优秀的，甚至有着“徐州通，则全国通”的说法；淮安是大运河经过的一个城市，港口发展还是很不错的，同时，淮安还是苏北对接苏南的桥头堡，尤其是对接江苏省会南京，未来会成为苏北靠拢南京发展的桥梁。在航空方面，这三市都有机场，不过规模都是较小的，但足以应付每个城市与我国其它中心城市的往来，何况有需求的情况下，还会扩建。因此这三市合力打造成全国交通枢纽，可以实现资源互补，携手发展的。

苏州-无锡-南通

苏州、无锡、南通，这三市都有着非常强的经济实力，都是经济万亿俱乐部成员，曾经在我国流传的是苏锡常抱团发展，在当下，流传的是苏锡通抱团发展。这也是因为江苏过江通道越建越多，方便了苏锡通三市间的沟通交流。在交通上，苏州与无锡有着共同的特点，那就是东西向陆路交通相当完善，缺少南北向陆路交通，在水运上，都有着出色的港口业务，而在空运上，共用一个机场——苏南硕放国际机场，显然是不够用的，尤其是苏州百姓，经常到上海乘坐飞机。而南通作为沿海城市，海港业务发展不错，在陆路交通上，也积极向南与苏州取得更多通道，而南通是上海第三机场的建设地，一座4F机场将在南通建设，因此南通未来在海运与空运上，可补苏州与无锡之短。

泰州遗憾落选

为什么说泰州遗憾落选呢？要说泰州现在的交通，连省内的枢纽都不算，甚至还有着“环高铁”城市之说，那泰州有什么遗憾的呢？

从中央选定的江苏省7市来看，不知道大家有没有发觉，基本都是江苏边缘城市，而处于江苏中心位置的泰州，却没被选上，这可是江苏最“中”的一座城市，处于江苏东西向中部，南北向起到沟通苏南与苏北的作用，因此，很多学者认为，江苏只要把泰州的交通建设的四通八达了，那江苏自然有着出色的交通，就算联通全国，也是很方便，然而，事实是泰州的交通是相对较差的，确实有些可惜。或许也是因为交通枢纽的设立，除了位置外，还要有着较好的经济吧？这个泰州暂时还做不到，不过，江苏也在为泰州规划建设更为优质的交通，譬如：北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路等等，未来泰州会是铁路十字枢纽城市的。